🔍 El petróleo volvió, el precio no
En la semana que terminó el 18 de octubre, las exportaciones de crudo de Oriente Medio se dispararon hasta los 24,6 millones de barriles diarios, por encima incluso del promedio de 23,3 millones previo a la guerra. Los datos son de Kpler; The Wall Street Journal fue el primero en publicarlos.
En teoría, con más petróleo el precio debería bajar. Sin embargo, el Brent superó los 110 dólares, su nivel más alto en cinco meses.
El dinero se está yendo en el transporte. La Agencia Internacional de la Energía calculó que el coste de transportar crudo desde el golfo de Oriente Medio hasta Asia supera los 37 dólares por barril, más de cinco veces el nivel previo a la guerra. Un superpetrolero con capacidad para 2 millones de barriles paga más de 74 millones de dólares por un solo viaje, frente a menos de 15 millones antes de la guerra. Goldman Sachs también desglosó la cuenta: el coste medio mundial del transporte pasó de 3 dólares por barril el año pasado a 20 dólares; en las rutas de Oriente Medio llega a 35 dólares, incluidos 7 dólares por el seguro de guerra en el estrecho de Ormuz, 4 por el combustible y 4 por el trasbordo en el mar de Omán.
¿Por qué el transporte se ha disparado incluso más que el precio del petróleo? El tráfico por el estrecho sigue apenas por encima del 80% del nivel previo a la guerra; la diferencia restante se compensa con oleoductos. Antes de la guerra, solo el 17% de las exportaciones de Oriente Medio evitaba el estrecho de Ormuz. En septiembre, la proporción llegó al 40%, con los oleoductos de Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos hacia el mar Rojo y el golfo de Omán funcionando a pleno rendimiento. Lo que no se puede compensar son los barcos. Los buques lanzadera navegan pegados a la costa de Omán y trasvasan la carga a petroleros que esperan fuera del golfo. Cada viaje tarda el doble. Así desaparece capacidad de transporte.
Las exportaciones de Irán ya se han reducido a cero. Antes del bloqueo, Teherán exportaba cerca de 2 millones de barriles diarios, según las estimaciones de Kpler y Vortexa.
El riesgo sigue aumentando. Desde principios de octubre se han producido más de 30 ataques contra buques, frente a los 16 de todo septiembre. Morgan Stanley dice que los ataques se han vuelto claramente más frecuentes, pero que el tráfico por el estrecho aún resiste.
Las cifras de una sola semana pueden engañar. El promedio desde principios de octubre sigue por debajo del nivel previo a la guerra: Kpler calcula 16,7 millones de barriles diarios y Vortexa, 15,4 millones. Los buques se concentran en ciertas fechas. Un máximo semanal no basta para sacar conclusiones.
Hoy, el bitcoin cotiza a 84.472 dólares, un 1,7% más. Esta guerra nunca ha determinado su precio, y el bitcoin tampoco circula por esa ruta. El precio de las criptomonedas depende de los flujos de capital. El de las rutas marítimas depende de quién se atreve a hacer pasar sus barcos.
Lo que realmente se ha encarecido es hacer que el petróleo fluya. Oleoductos, buques lanzadera, trasbordos y seguros de guerra: cada etapa cobra su peaje. El petróleo iraní no puede salir; el de otros países sale por rutas alternativas, y la factura acaba llegando a las refinerías y gasolineras de Asia.
$BTC $ETH
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En la semana que terminó el 18 de octubre, las exportaciones de crudo de Oriente Medio se dispararon hasta los 24,6 millones de barriles diarios, por encima incluso del promedio de 23,3 millones previo a la guerra. Los datos son de Kpler; The Wall Street Journal fue el primero en publicarlos.
En teoría, con más petróleo el precio debería bajar. Sin embargo, el Brent superó los 110 dólares, su nivel más alto en cinco meses.
El dinero se está yendo en el transporte. La Agencia Internacional de la Energía calculó que el coste de transportar crudo desde el golfo de Oriente Medio hasta Asia supera los 37 dólares por barril, más de cinco veces el nivel previo a la guerra. Un superpetrolero con capacidad para 2 millones de barriles paga más de 74 millones de dólares por un solo viaje, frente a menos de 15 millones antes de la guerra. Goldman Sachs también desglosó la cuenta: el coste medio mundial del transporte pasó de 3 dólares por barril el año pasado a 20 dólares; en las rutas de Oriente Medio llega a 35 dólares, incluidos 7 dólares por el seguro de guerra en el estrecho de Ormuz, 4 por el combustible y 4 por el trasbordo en el mar de Omán.
¿Por qué el transporte se ha disparado incluso más que el precio del petróleo? El tráfico por el estrecho sigue apenas por encima del 80% del nivel previo a la guerra; la diferencia restante se compensa con oleoductos. Antes de la guerra, solo el 17% de las exportaciones de Oriente Medio evitaba el estrecho de Ormuz. En septiembre, la proporción llegó al 40%, con los oleoductos de Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos hacia el mar Rojo y el golfo de Omán funcionando a pleno rendimiento. Lo que no se puede compensar son los barcos. Los buques lanzadera navegan pegados a la costa de Omán y trasvasan la carga a petroleros que esperan fuera del golfo. Cada viaje tarda el doble. Así desaparece capacidad de transporte.
Las exportaciones de Irán ya se han reducido a cero. Antes del bloqueo, Teherán exportaba cerca de 2 millones de barriles diarios, según las estimaciones de Kpler y Vortexa.
El riesgo sigue aumentando. Desde principios de octubre se han producido más de 30 ataques contra buques, frente a los 16 de todo septiembre. Morgan Stanley dice que los ataques se han vuelto claramente más frecuentes, pero que el tráfico por el estrecho aún resiste.
Las cifras de una sola semana pueden engañar. El promedio desde principios de octubre sigue por debajo del nivel previo a la guerra: Kpler calcula 16,7 millones de barriles diarios y Vortexa, 15,4 millones. Los buques se concentran en ciertas fechas. Un máximo semanal no basta para sacar conclusiones.
Hoy, el bitcoin cotiza a 84.472 dólares, un 1,7% más. Esta guerra nunca ha determinado su precio, y el bitcoin tampoco circula por esa ruta. El precio de las criptomonedas depende de los flujos de capital. El de las rutas marítimas depende de quién se atreve a hacer pasar sus barcos.
Lo que realmente se ha encarecido es hacer que el petróleo fluya. Oleoductos, buques lanzadera, trasbordos y seguros de guerra: cada etapa cobra su peaje. El petróleo iraní no puede salir; el de otros países sale por rutas alternativas, y la factura acaba llegando a las refinerías y gasolineras de Asia.
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