Rząd wdraża pakiety fiskalne wyraźnie skonstruowane w celu przyspieszenia komercyjnej produkcji energii słonecznej, lokalizacji zaawansowanej przemysłu produkcji baterii oraz rozwoju sieci transportu elektrycznego
W ramach dużej zmiany strategicznej mającej na celu zwalczanie globalnych ryzyk związanych ze zmianami klimatycznymi, wzmocnienie krajowego bezpieczeństwa energetycznego oraz stopniowe wycofywanie się z drogich zależności od paliw kopalnych, rząd przygotowuje masywne zwolnienia podatkowe i zachęty fiskalne dla sektorów energii odnawialnej i pojazdów elektrycznych (EV) w nadchodzącym budżecie krajowym na FY27.
Planiści państwowi wdrażają celowe pakiety fiskalne, które są wyraźnie skonstruowane, aby przyspieszyć produkcję energii słonecznej w celach komercyjnych, zlokalizować zaawansowany przemysł produkcji baterii i rozszerzyć sieci transportu elektrycznego.
Według wewnętrznych źródeł z Ministerstwa Finansów, proponowany budżet prawdopodobnie będzie zawierał stawkę 0% podatku dochodowego od osób prawnych na produkcję energii słonecznej w celach komercyjnych.
Aby zachęcić do zielonego przyjęcia po stronie popytu, rozważany jest drugi wniosek o przyznanie do 5% rabatu na rachunki za energię elektryczną dla konsumentów korzystających z instalacji energii słonecznej w domach.
Analitycy energetyczni postrzegają tę zmianę polityki jako kluczowy punkt zwrotny dla infrastruktury energetycznej kraju.
Dekady silnego uzależnienia od importowanego skroplonego gazu ziemnego (LNG), węgla i oleju opałowego ciągle wywierały poważną presję strukturalną na centralne rezerwy walutowe.
Aby obniżyć początkowe koszty założenia infrastruktury odnawialnej i magazynowania, nadchodzący budżet planuje całkowicie znieść wszystkie cła importowe i podatki strukturalne na surowe materiały niezbędne do produkcji baterii litowo-jonowych, baterii sodowo-jonowych i specjalistycznych pakietów baterii litowo-jonowych do 2030 roku.
To reprezentuje głęboki dysbalans fiskalny. Krajowe opodatkowanie energii powinno być ustalane na podstawie cykli życia i rzeczywistych wpływów na środowisko, a nie koncentrować się wyłącznie na standardowych kategoriach łańcucha dostaw.