Kampanye keselamatan jalan Uni Eropa (UE) baru saja masuk ke mode berkendara paling kencang karena regulasi di blok tersebut telah berkembang hingga pada hari ini, 7 Juli, setiap mobil dan van baru yang terdaftar di UE harus dibekali dengan kamera inframerah yang diarahkan secara permanen ke wajah pengemudi.
Konfrontasi kini mulai memanas karena penjelasan UE bahwa pembaruan baru ini adalah solusinya untuk secara drastis menurunkan kecelakaan lalu lintas terbukti tidak cukup bagi para kritikus, yang bersikeras bahwa pertukaran antara privasi dan biaya tambahan adalah kesepakatan buruk bagi para pengemudi.
Saat drama itu terjadi, pengendara di mana pun di 27 negara anggota yang terkena aturan baru harus membuat pilihan, dan tidak ada yang merasa nyaman.
Opsi A: Ambil kendaraan yang mempelajari mata Anda, berkedip, dan arah pandangan setiap kali mesin menyala.
Opsi B: Pertahankan mobil lama ketika aturan kamera inframerah yang baru tidak berlaku.
Bagi pengemudi di lajur keselamatan, Tesla Full Self-Driving (FSD) — yang dipromosikan sebagai solusi untuk faktor manusia dalam kecelakaan — juga dipersempit, karena perusahaan menghapus harga pembelian sekali bayar di Eropa untuk skema biaya bulanan.
Mengapa kamera pengemudi dipasang di mobil-mobil baru UE?
Mobil baru yang dijual di UE dipasangi kamera inframerah untuk memantau pengemudi sebagai bagian dari persyaratan dari Peraturan 2019/2144, General Safety Regulation revisi dari blok tersebut, yang hari ini memasuki fase terakhir pada 7 Juli.
Sebelum revisi terbaru, aturan baru di bawah General Safety Regulation diterapkan untuk tipe kendaraan baru mulai 2022 dan 2024. Tahap ini menerapkan lima fitur baru untuk setiap mobil atau van baru yang dijual dari area dealer:
Pengereman darurat otomatis yang dapat mendeteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda
Kamera untuk mencegah gangguan perhatian pengemudi
Kabinet/kabin didesain ulang untuk pandangan ke depan yang lebih baik
Uji daya cengkeram dilakukan pada ban yang sudah aus, bukan ban baru
Panel kaca keselamatan yang lebih lebar untuk mengurangi cedera kepala pejalan kaki
Uni Eropa mendapat kritik soal kamera di dalam kendaraan
Kamera inframerah yang dimaksud untuk melacak gerakan mata, frekuensi berkedip, arah pandang, dan menguap untuk menilai distraksi adalah bagian paling memecah-belah dari regulasi ini.
Elemen yang mengganggu juga tidak bisa diabaikan. Sebuah lensa di belakang kemudi atau dekat pilar kaca depan saja sudah cukup buruk. Le News, media Swiss, mengatakan produsen diwajibkan menyalakan kembali kamera setiap kali kendaraan dinyalakan ulang, bahkan jika pemilik mematikannya.
Media tersebut melaporkan bahwa Kantor Jalan Raya Federal Swiss bersikeras gambar diproses secara real time di dalam rangkaian tertutup. Mereka juga mengatakan tidak menyimpan rekaman video, dan tidak menjalankannya melalui lapisan identifikasi biometrik apa pun. Namun, kata-kata itu tidak terlalu meyakinkan para skeptis.
Cryptopolitan melaporkan pada Mei 2026 bahwa General Motors harus membayar $12,75 juta setelah California menemukan bahwa pembuat mobil itu diam-diam menjual lokasi dan data mengemudi pelanggan OnStar kepada dua perusahaan perantara data.
Setiap fitur keselamatan baru hadir dengan biaya tambahan
Keluhan kedua soal uang. AutoNext mengatakan dorongan balik di internet berpusat pada biaya sama besarnya dengan pengawasan; pembeli frustrasi karena setiap mandat baru menaikkan harga mobil baru yang sudah tinggi.
Alkohol berperan dalam sekitar seperempat dari kecelakaan fatal di Eropa, dan kecepatan berlebih sekitar 30 persen. Parlemen Eropa memperkirakan kematian di jalan sekitar 19.800 di seluruh UE pada 2024. Komisi memperkirakan regulasi penuh ini akan menyelamatkan lebih dari 25.000 nyawa dan mencegah setidaknya 140.000 cedera serius pada 2038.
Alternatif dari pengawasan yang mengganggu, yaitu Tesla FSD, tidak memberi pengemudi banyak kelonggaran dalam urusan harga. Produsen EV itu menghapus pembelian sekali bayar sebesar €7.500 untuk Full Self-Driving di Eropa dan beralih ke langganan €99 per bulan.
Satu lagi masalahnya adalah cakupan: FSD (Supervised) hanya disetujui di Belanda dan Lithuania, jadi pembeli di tempat lain membayar kemampuan yang tidak dapat digunakan secara legal oleh mobil mereka. CEO Elon Musk mengatakan mobil yang lebih lama dengan perangkat keras HW3 tidak bisa mencapai otonomi penuh sama sekali dan akan memerlukan retrofit.
Pendukung privasi tidak akan menyukai pembaruan yang disiapkan UE. Mobil baru harus sudah dipre-kabel untuk interlock alkohol, meski perangkatnya sendiri belum diwajibkan. Brussels juga sedang menjajaki teknologi terpisah yang membuat mobil mengerem otomatis ketika melampaui batas kecepatan, mungkin mulai 2030, dengan menggunakan pengenalan rambu lalu lintas dan GPS. Gagasan ini masih tahap awal, bukan aturan hukum, dan Komisi harus menyerahkan evaluasi atas aturan saat ini kepada Parlemen paling lambat 7 Juli 2027.
Para ahli kripto paling cerdas sudah membaca newsletter kami. Mau ikut juga? Gabung dengan mereka.