Henry Ford: "Ich ziehe es vor, dass 20.000 Mitarbeiter glücklich und gut ernährt sind, als dass es nur einige wenige sind.

Millionäre werden.
Henry Ford baute seinen Erfolg auf ein großes Risiko: 10 Millionen Dollar Dividenden unter seinen Mitarbeitern auszuschütten.
Die Belegschaft von Ford war geprägt von Fehlzeiten und Alkoholismus.
Am Vorabend von Dreikönig 1914 erschien in der New York Times eine überraschende Annonce: Henry Ford, Chef der Ford Motor Company, wird im Laufe von 1914 zehn Millionen Dollar unter seinen Mitarbeitern verteilen. Dies wird halbjährlich geschehen und ist eine Ergänzung zum Gehalt jedes Arbeiters.
Die Zahl von 10 Millionen Dollar, wie Henry Ford selbst ein paar Tage später der Zeitung bestätigen würde, war geschätzt. Er plante, diese Summe Ende des Jahres auszuschütten, aber sie könnte auf 12 Millionen Dollar steigen. Oder weniger sein. Diese 10 Millionen repräsentierten die Hälfte der erwarteten Gewinne bis zum Jahresende.
Am Tag nach der Veröffentlichung der Ankündigung berichtete die New York Times über den Wahnsinn: 10.000 Mitarbeiter standen vor der Fabrik von Ford in Detroit, um einen neuen Job zu bekommen. An diesem Tag bezahlte das Unternehmen bereits 15.000 andere Mitarbeiter, für die es schwieriger war als je zuvor, in die Fabrik zu gelangen.
Ich glaube, es ist besser für die Nation und viel besser für die Menschheit, dass 20.000 oder 30.000 Menschen glücklich und gut ernährt sind, als dass einige wenige Millionäre werden", versicherte Ford dem Journalisten, der zur Berichterstattung kam.
Die Ankündigung sorgte damals für solch einen Aufruhr, dass viele ihren Job wechselten, um Schlange zu stehen an der Produktionslinie des Ford Model T, wie zu Beginn desselben Artikels erklärt wird, in dem der Fall eines 16-jährigen Jungen beschrieben wird, der das Feld gegen die Fabrik eintauschte.
Aber es sorgte auch für Spannungen in der Konkurrenz, bis zu dem Punkt, dass in Frage gestellt wurde, ob der Eigentümer des Unternehmens nicht in irgendeiner Weise wettbewerbswidrig handelte, wie Barrons berichtet. "Wenn Ford Spaß haben möchte, soll er das tun. Er kann es sich leisten. Andere können das nicht", bemerkte der rivalisierende Autohersteller Joseph J. Cole am Tag der Fünf Dollar.
Der Tag der Fünf Dollar
Am Dreikönigstag 1914, dem Tag nach dem Erscheinen der zuvor genannten Ankündigung in der New York Times, bezeichnete die Detroit Free Press dies als "Der Tag der Fünf Dollar".
Damit wurde veranschaulicht, dass Ford seinen Mitarbeitern mit dieser neuen Maßnahme mindestens fünf Dollar zahlen würde, das doppelte von dem, was er bisher tat. Wie gesagt, und wie Henry Ford selbst in dem Artikel der New York Times zu erklären versuchte, handelte es sich nicht um eine Gehaltserhöhung. Der Arbeiter erhielt immer noch dasselbe, aber er kalkulierte, dass dies das sei, was sie verdienen würden, wenn ein Dividend von 10 Millionen Dollar unter allen verteilt würde.
Ford wurde gefragt, ob er "sozialistisch" sei, weil er die Gewinne unter seinen Mitarbeitern verteilte, was er sofort verneinte. Aber er stellte seine Theorie dar: Wenn die Arbeiter gut arbeiten, sollten sie einen Teil dieser Gewinne genießen. Und wenn sie den Anreiz hatten, besser zu arbeiten, würden sie das auch tun. Zudem gab es keine Ausnahmen, der Straßenkehrer und der Verantwortliche seiner Linie würden die Dividenden erhalten, die ihnen zustanden. Das heißt, eine zielorientierte Bezahlstrategie ohne Unterschiede.
Was Henry Ford entdeckte, ist, dass die Fließbandproduktion grundlegend war, um sein Auto der Konkurrenz aufzuzwingen. Je höher die Produktionsmenge, desto niedriger die Kosten für die Marke und desto niedriger die Kosten für den Kunden. Wenn der Arbeiter vom Gehalt angezogen wurde, gab es mehr Möglichkeiten, Arbeiter zu gewinnen und die Produktionskette weiter zu speisen.
Das Ergebnis ist, dass im Markt, wo sonst niemand seine Autos zu diesem Tempo und Preis produzieren konnte, das Ford Model T sich als das meistverkaufte Auto der Welt durchsetzte. Tatsächlich gehört es auch heute noch zu den 10 meistverkauften Autos der Geschichte, obwohl der Produktionsprozess bis zur Perfektion verfeinert wurde.
Die Massenproduktion des Autos veränderte die Industrie völlig. Der Fordismus legte die Grundlagen, indem er die Arbeiter belohnte. Viel wurde darüber geschrieben, über Henry Fords Absicht, eine neue Mittelschicht zu schaffen, die selbst die Konsumenten der Produkte werden sollte, die sie herstellen.
In Forbes wird diese über die Zeit wiederholte Theorie in Zweifel gezogen. Indem er das Geld, das er zahlen wollte, erhöhte, erklärten sie, wollte Henry Ford eine engagierte Belegschaft mit einer sehr niedrigen Fluktuation schaffen. Die Arbeit war hart, und allein im Jahr 1913 durchliefen mehr als 52.000 Personen das Unternehmen, obwohl in der Fabrik 13.000 Personen arbeiteten. Diese hohe Fluktuation verhinderte, dass die Produktionslinie effizient lief, da ständig Ersatz gesucht und neue Mitarbeiter geschult werden mussten.
Es wird sogar behauptet, dass die Produktionslinie aufgrund der Anzahl der Mitarbeiter, die ihren Job in der Suche nach einer anderen Anstellung aufgaben, stillstand, obwohl es damals schon ein gutes Geld war, etwas mehr als zwei Dollar zu verdienen. Diese zu verdoppeln und auf fünf Dollar zu steigern, war ein Versprechen, das schwer zu glauben, aber auch schwer abzulehnen war.
Forbes weist darauf hin, dass sogar bei Ford Personen eingestellt wurden, die zu den Häusern der Mitarbeiter gingen, um zu überprüfen, ob der Arbeiter sich "im amerikanischen Stil" verhielt. Das heißt, dass er sich von schlechten Gesellschaften und dem Trinken außerhalb der Arbeitszeit fernhielt. Alkoholismus war eines der größten Probleme, mit denen die Produktionslinie des Unternehmens zu kämpfen hatte. Von dem Urteil dieser Personen hing ab, ob der entsprechende Teil des Bonus ausgezahlt wurde.
Was in diesem Medium erklärt wird, ist, dass die Theorie, dass Ford wollte, dass seine eigenen Mitarbeiter seine Produkte kauften, nicht zutrifft, weil sie schlichtweg einen sehr geringen Einfluss auf die Endbilanz des Unternehmens hätte. Sie heben jedoch hervor, dass in manchen Fällen der schnellste Weg zur Kostensenkung darin besteht, die Lohnkosten zu erhöhen, so paradox es auch klingen mag.
Es wird erzählt, dass John R. Lee, Berater von Ford, seine Position verteidigte und sagte, dass "ein Mann, der aus einem ausgewogenen Zuhause kommt, der sich keine Sorgen um die Grundbedürfnisse des Lebens seiner Angehörigen machen muss, der nicht ständig Angst hat, seinen Job aus Gründen zu verlieren, die er nicht beeinflussen kann, der wirtschaftlich stärkste Faktor ist, den wir in Form eines Menschen nutzen können".
Angezogen von einem stabileren Arbeitsumfeld oder dem Versprechen eines unvergleichlichen Gehalts im Markt, schafften es diese Arbeiter, Millionen von Einheiten zu produzieren, die sie an ihre eigenen Arbeiter verkauften, aber vor allem an mehrere Millionen andere, für die Henry Ford nur ein Angebot hatte:
Jeder Kunde kann ein Auto in der Farbe seiner Wahl lackiert bekommen, solange es schwarz ist.
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